Koe Eurooppa junalla

Viestikuva: Railway in Wien | © Pixabay

Heinrich Kümmerle tekee aloitteen DiscoverEU kiinnittää komission huomion ja vaatii myös, että junalippuja on voitava ostaa mille tahansa muulle asemalle Euroopan unionissa, ainakin jokaiselta pääasemalta. Ja tämä on yhdistetty kuljetustakuun, joka varmistaa, että pääset varaamaasi määränpäähän ilman lisäkustannuksia ja tarvittaessa minkä tahansa rautatieyhtiön kanssa; matka Heilbronnista Portoon pitäisi toimia silmiinpistävänä esimerkkinä.

Olen tyytyväinen tällaiseen aloitteeseen kohti kestävämpää matkustamista (mukavuuden lisäämisestä puhumattakaan). Itselleni artikkeli oli inspiraation lähteenä Suurnopeusjunat tuhoavat Euroopan rautatieverkon. Myönnettynä ällöttävän otsikon jälkeen nykypäivän junaliikenteen ongelmat on ratkaistu hyvin.

Voidaan varmasti väittää, onko ICE hyvä vaihtoehto. Varsinkin jos asut lähellä rautatiekeskuksia. Pidän selvästi parempana kuuden tunnin matkaa ICE:llä Münchenistä Hampuriin kuin aikaisempia 10 tuntia IC:llä. Keskustelua käydään myös siitä, halutaanko Heilbronnin kaltaiselle kaupungille saada vammainen yhteys rautatieverkkoon. Tai että joillain alueilla tarjotaan alibi-joukkoliikennettä, jos sinne kulkee busseja neljä kertaa päivässä.

Muistan vieläkin hyvin lapsuuteni, kun käytimme äitini kanssa paikallisliikennettä isoisoäitini luona. Meidän piti ostaa kolme (!) lippua kumpaankin suuntaan päästäksemme määränpäähämme. Lähtöpaikka ja määränpää olivat Hampurissa linnuntietä noin 12 km päässä toisistaan. Meidän piti ensin ostaa lippu bussiin, sitten yksi S-Bahnille ja sitten yksi bussille toiselta linja-autoyhtiöltä. Aikatauluja ei tietenkään sovittu yhteen, mikä antoi minulle "odotusjäätelön" kesäkuukausina.

Onneksi nykyään on kuljetusjärjestöjä.

Nämä liikenneyhdistykset ovat tosiasiassa "liittovaltion tasolla". Yritysmuoto on tietysti erilainen, mutta siellä itsenäiset kuljetusyritykset kokoontuvat saman katon alle tehdäkseen yhdessä paremman tarjouksen asiakkaille.

Tilanne Euroopan rautatieliikenteessä tuskin on erilainen kuin Hampurissa (ja monilla muilla alueilla) ennen kuljetusyhdistyksen perustamista.

Jos haluan matkustaa Heilbronnista Portoon joukkoliikenteellä, joudun vaihtamaan junaa 12 kertaa ja käyttämään 4-5 kuljetusyrityksen palveluita. Ehkä voin varata osan 13 lipusta yhdessä, mutta en kaikkia kerralla. Mitä teen, jos kuljettajan kanssa on ongelmia, esimerkiksi koska kaikki paikat ovat täynnä? Edellisille vaiheille jo varattujen lippujen peruuttaminen maksaa ainakin vaivaa, joskus enemmänkin.

Siirtoajat vaihtelevat 6 minuutista 5 tuntiin. 6 minuuttia Karlsruhessa on selvästi liian lyhyt. Jos en tietäisi sitä, en pystyisi saamaan TGV:tä kiinni. Koska en aloittanut matkaa sinne, matkasta ei makseta korvausta. Joten osta liput uudelleen, jos minulla on vielä rahaa. Miksi 5 tuntia? Ööisin ei ole junia. Miksi ei? (Vastaus: katso artikkeli yllä). Jos en halua viettää yötä laiturilla, tarvitsen hotellin. Mutta 5 tunniksi? Jos edellinen juna on 3 tuntia myöhässä, en myöskään tarvitse hotellia. Et ehkä halua viettää ylimääräistä päivää Perpignanissa Välimeren rannalla.

Miksi eurooppalaista liittovaltion liikenneyhdistystä ei ole olemassa? Naiivina kuten joskus olen, se olisi hieno projekti, josta jokaisella (EU) Euroopassa olisi jotain suoraa, jolla olisi valtava signaalivaikutus. Sen ei pitäisi maksaa niin paljon, varmasti vähemmän kuin vielä rakenteilla oleva lentokenttä Berliinin eteläpuolella, konserttitalo Hampurissa tai tunnelin rakentaminen Stuttgartiin. Pitäisi "vain" työskennellä prosessien standardoimiseksi ja kansallisten kuljetusyritysten (jotka lisäksi ovat usein valtioiden omistuksessa) välistä koordinointia. Ja sitten voidaan sopia kuljetustakuista, kuten jo joissain tapauksissa valtakunnallisesti, sekä lentoliikenteelle.

Silloin hyötyisivät kaikki EU:ssa asuvat, eivät vain nuoret, joille olen säälinyt nykyistä tarjousta. Silloin olisi paljon helpompaa matkustaa Euroopan halki, helpompi tutustua muihin ihmisiin. Ja arvostetaan sitä, mitä Eurooppa voi olla meille.


Täydennys Christian Moosin vastalauseeseen

Euroopan rautatiepakettien kanssa on jo tapahtunut paljon https://www.eba.bund.de/DE/Recht Regelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html. On olemassa taipumus harmonisointiin, koordinointiin tavalla tai toisella. Kyse ei ole siitä, etteikö normaaliaikoina pääsisi EU-maasta toiseen helposti junalla. Euroopan rautatiealue on siis jo olemassa. Tämä voitaisiin kuitenkin muotoilla houkuttelevammin ja mainostaa. Ainakin heti kun matka alkaa taas.
Eurooppalaisin terveisin

Christian Moos, EUROPA-UNION Saksan pääsihteeri (22, klo 2020)

Kiitos linkistä, oli minulle uutta. Olen myös iloinen kuullessani, että on olemassa aivan ensimmäisiä harmonisointiyrityksiä. Jos ymmärrän kaikki asiakirjat oikein ei-lakimiehenä, niin yleisen aieilmoituksen (RL 2012/34/EU) lisäksi siirrytään enemmän eri rautatiejärjestelmien yhteensopivuuden suhteen.

Salli minulle analogia. Olen tietojenkäsittelytieteilijä (syynä/selitys).

Mitä tulee henkilökohtaisten tietokoneiden tulevaisuuden markkinoihin, olemme edelleen PC:tä edeltävällä aikakaudella, jolloin oli olemassa järjestelmiä, kuten Apple II, Commodore PET 2001 tai TRS-80. Näille markkinoille oli ominaista se, että laitteet olivat käytännössä yhteensopimattomia. Yhteistä käyttöjärjestelmää (joko DOS tai Windows) ei ollut vielä ajateltavissa. Joten jos ymmärrän asiakirjat oikein, on ensin luotava standardisointi piiritasolla (raiteet, sähköt, laskut jne.), jotta jotain (silloin) avoimen IBM PC:n kaltaista on ylipäätään ajateltavissa. Ja sitten käyttöjärjestelmän täytyy ensin puolustaa itseään. Jotta PC ylipäänsä olisi käyttökelpoinen, tarvitaan sovellusohjelmistoja, kuten Office-tuotteita. Ja sitten näiden tuotteiden on myös toimittava yhdessä, jotta kokemattomatkin käyttäjät voivat hyötyä niistä.

Tietysti tällaiset analogiat ovat aina virheellisiä.

Lähes kaikissa tuotteissa on ainakin kaksi näkökulmaa: teknisen toteutuksen ja asiakkaan näkökulma. Useimmat ihmiset eivät todellakaan välitä kuinka tietokone toimii teknisesti, pääasia, että se toimii. Junankuljettajana minulle ei ole oikeastaan ​​väliä kuinka junaliikenne toimii teknisesti, pääasia, että toimii. Miten kuljetusyritykset laskuttavat, miten se toimii sähkön kanssa, ... kaikki on varmasti olennaista. En välitä. Haluan varata lippuni Heilbronnista Portoon. Ja haluan matkustaa sinne mukavasti ja turvallisesti. Haluaisin yhden (!) yhteyshenkilön, jos jokin menee pieleen. En halua, että minut ohjataan yhdestä yrityksestä toiseen. Sanalla sanoen: asiakaslähtöisyys.

Tämä ei tietenkään aina toimi PC:llä. MS Word ei toimi toisen valmistajan mediasoittimen kanssa? Huono onni.

Minusta näyttää siltä, ​​että kaikki rautateiden yhdenmukaistamisprosessissa mukana olevat keskittyvät tekniseen näkökulmaan. Myös tämä termi "rautateiden harmonisointi" on tekninen termi. Käyttäjä, junankuljettaja, ei näy siellä. (Tosin, piilotettu joihinkin asiakirjoihin). Jopa asiakirja RL 2012/34/EU keskittyy teknisiin asioihin. Eikö todellakaan ole olemassa ohjeasiakirjaa, joka kuvaa tavoitteita junamatkustajien näkökulmasta?

Jos en ole väärässä, GDPR:ään johtanut prosessi oli hyvin erilainen. Siellä annettiin tavoite tehdä jotain tietosuojan puolesta ihmisten näkökulmasta. Tavoitetta ei muotoiltu teknisesti. Ja viime kädessä tekniset näkökohdat ovat toissijaisia, jos tavoite on oikea ihmisille. Insinöörit, olivatpa ne rautateillä tai IT-alalla, ovat tottuneet toteuttamaan tällaisia ​​tavoitteita yhdessä eri yrityksissä.

Siksi olen edelleen iloinen, että sen eteen tehdään työtä. Minun käyttäjälähtöisestä näkökulmastani eurooppalaista rautatiealuetta ei vielä ole olemassa. En halua epäillä, että tämä on olemassa myös teknisestä näkökulmasta. Junan vaihtaminen kaksitoista kertaa Heilbronnista Portoon ei ole erityisen käyttäjäystävällistä. Minulle tämä vastaa enemmän PC:tä edeltävää aikakautta, jolloin vain aloitetut saivat käyttää PET 2001:tä. Ei siis ole yllättävää, että monet matkustavat mieluummin lentokoneella ja joutuvat vaihtamaan junaa vain neljä kertaa samalla reitillä (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).


DR Detlef Stern on ollut yksi suosikkiihmisistäni muutaman vuoden ajan - varsinkin hyvän kahvin ääressä - ja on myös "syyllinen" siitä, että minusta tuli lukumentori. 

Tosielämässä hän on Projektinhallinnan, sähköisen liiketoiminnan ja ohjelmistokehityksen professori Heilbronnin yliopistossa. Huomio, hänen innostuksensa ohjelmistoja kohtaan on tarttuvaa, joten käytän nyt myös häntä muistiinpanokauppa. Hän muuten kirjoittaa itse blogiaan osoitteessa https://t73f.de.