Lähetä kuva: pyöräilijä | © Pixabay | san francisco
Tämä viesti ilmestyi ensimmäisen kerran Detlef Sternin blogi
Alussa tavallinen vastuuvapauslauseke: Matkustan multimodaalisesti. Pidän kävelemisestä. Jos on pakko, käytän autoani. Ajan mieluummin moottoritiellä ja serpentiinillä. Mutta se ei tarkoita, että pidän ajamisesta. Se on enemmän kuin A:sta B:hen. Oikeassa suurkaupungissa varttuneena julkinen liikenne on minulle itsestäänselvyys. Ja kun olin lukiolainen, minusta tuli... Jokapäiväinen pyöräilijä. Nyt lähes vuoden sähkökemian voimalla, jopa työnantajan tukemana. En todellakaan ole intohimoinen pyöräilijä, kilometrejäni on noin 1000-2000 km vuodessa. Vähän, mutta suhteellisen säännöllisesti.
Miksi kirjoitan tämän? En ole pyöräaktivisti, vaikka olenkin samaa mieltä joidenkin järjestöjen kanssa siellä täällä. En myöskään ole jalankulkija, en joukkoliikenneaktivisti, en autoaktivisti, vaikka olenkin enemmän tai vähemmän samaa mieltä asianomaisten järjestöjen kanssa.
Esimerkiksi tämä sääntö, että autojen on nyt ohitettava pyöräilijät vähimmäisetäisyydellä, on mielestäni varsin hyvä. Vaikka näyttääkin siltä, että monet premium-priority-kiinteähintaisten merkkien kuljettajat eivät noudata tätä ja haluavat jättää huomiotta liikennemerkin 277.1. Joskus yksi tai kaksi pakettiautoa tai yksi paikallisista joukkoliikennevälineistä ei myöskään ole paikalla. Mutta heidän koulutuksensa puute on täysin eri ongelma.
Kaupunkialueilla tällaisella autolla on noin kaksi-kolme kertaa suurempi nopeus kuin minulla pyöräilijänä, puhumattakaan moninkertaisesta impulssista. Kaupungin ulkopuolella se on usein kertoimella kuusi, vaikka en aina ymmärrä, miksi 100 km/h sallitaan joillakin kaduilla. Lahjakas. Olen iloinen vähimmäisetäisyydestä.
Mutta jos vertaa nopeuseroa polkupyörän ja jalankulkijan nopeuseroon, tulet täysin eri tekijöihin. Tämä voi nopeasti saavuttaa kertoimen viisi kaupunkialueilla. Sähkökemian voiman ansiosta monet ajavat 25 km/h nopeudella niiden ohi, jotka kävelevät helposti 5 km/h. Koiran ulkoiluttajat joutuvat selviytymään kertoimesta kahdeksan. Enkä puhu edes taistelupyöräilijöistä, jotka haluavat ajaa jalankulkualueiden läpi kilpapyörällään yli 35 km/h nopeudella ja sitten valittaa kuljettajista, jotka eivät pysähdy tarpeeksi nopeasti suojatietä eivätkä anna ne läpi. Varsinkin kun he yleensä unohtavat, että tämä on jalankulkutie (!) eikä pyöräilijän ylitys.
Miksi tässä ei ole vähimmäisetäisyyttä? Vain pienemmän vauhtieron takia? Todella?
On olemassa toisenlainen taistelupyöräilijä. Nämä ovat usein niitä, jotka ovat jo ostaneet taisteluajoneuvon, eli maastoauton, autoksi. Tai suunnittele se. Vapaa-ajallaan nämä aikalaiset tietysti ajavat sähkökäyttöisellä polkupyörällä, mieluiten maastopyörällä, jalkapalloilijan kaltaisella panssarivarusteella, tietysti kaupungissa tai lähiseudulla. Varsinkin lomalla. He ovat panssaroituja, koska heidän ajoneuvonsa hallitsee niitä. Ja panssarin ansiosta he eivät välitä siitä, että he kiihtyvät mielellään jalankulkijoiden ohi millimetriä alamäkeen 40-50 km/h. Äskettäin havaittu kiertelevässä päiväkodissa. Onneksi ainakin lapsilla oli kurinalaisuutta.
Eikö pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden välillä ole vähimmäisetäisyyttä, koska tämä taistelupyöräilijöiden ryhmä vaikuttaa erityisen tietämättömältä? Monissa tilanteissa uskon, että evoluutio yleensä auttaa sinua. Jos itsensä julistautuneesta lateraalisesta ajattelijasta tulee lateraalinen ajattelija, niin lateraalinen ajattelu loppuu nopeasti. Mutta tässä tapauksessa evoluutio auttaa tietämättömiä.
Kuten jo ehdotettiin, tämä kaikki liittyy eräänlaiseen uudelleenaseistumiseen. Autot ovat yhä vakaampia, myös voidakseen kilpailla muita autoja vastaan. Muut tienkäyttäjät tekevät jälkiasennuksia. Jokainen on huolissaan omasta henkilökohtaisesta edustaan, jokaisella on omansa. Minulla ei ole muuta tapaa selittää tätä hulluutta. Seuraava evoluution vaihe on luultavasti panssaroitu kuljetusajoneuvo. Jos se ei olisi ollut korkeita polttoainekustannuksia.
Jokaisessa tienkäyttäjäryhmässä on riittävästi ihmisiä, jotka eivät osallistu asianmukaisesti. Ihmisiä, jotka luulevat polun kuuluvan heille. Valitettavasti "markkinat" tai evoluutio eivät säätele tätä. Ne, jotka voisivat säännellä sitä, ovat ilmeisesti integroituneet oman luomansa byrokratiaan. Mikään näistä ei ole monimutkaista, se on ollut olemassa jo pitkään työturvallisuuden alalla. Paitsi että liikenne ei todennäköisesti kuulu työn alle:
- Vältä vaaraa
- Vaihda vaara
- Eristä ihmiset vaaroilta
- Muutos käyttäytymisessä
- suojavarusteita
Ei viimeinen asia ensin, btw.
