Lähetä kuva: New Yorkin siluetti | © Pixabay
Kun monet vielä nykyään ajattelevat suuria kaupunkeja, he viittaavat määritelmään Kansainvälinen tilastokonferenssi vuodesta 1887, joka silloin ja edelleen pätevästi määräsi, että kaikki vähintään 100 000 asukkaan kaupungit ovat myös suuria kaupunkeja.
Kaikki ovat luultavasti samaa mieltä siitä, että paljon on muuttunut viimeisen lähes 150 vuoden aikana, mutta myös siitä, että ihmiset pitävät kiinni asioista, joita he rakastavat, niin kauan kuin mahdollista. Merkittävä esimerkki on keskiaikainen kuntalaki, joka koskee vielä tänäkin päivänä kaupunkeja, joissa on vähemmän asukkaita kuin alueen pienimmät kunnat.
Varmaan siksi on myös utopistista - ainakin niin kauan kuin meillä eurooppalaisilla on vielä sananvaltaa maailman asioissa - että suurkaupungin rajaa nostetaan esimerkiksi miljoonaksi asukkaaksi.
Siksi on myös tarpeen pohtia, mikä todella määrittelee tällaisen suuren kaupungin, koska se on tietysti se, mikä motivoi satoja tuhansia ihmisiä haluamaan asua siellä.
Suuri kaupunki sijaitsee periaatteessa liikenteen solmukohdassa, joka yhdistää sen ainakin kahteen muuhun suurkaupunkiin. Jos kaupunki on yhteydessä vain yhteen kaupunkiin liikenteen suhteen, sinun on oletettava, että se on enemmän satelliittikaupunki tai, kuten Wirtschaftswoche 2017 niin kauniisti ilmaisi, kaupunki ihanteellinen työmatkapaikka.
Pääkaupunkiseudun liikenteen solmukohtaan tulisi kuulua maa, ilma ja vesi sekä tietoliikenne. Vesi voitaisiin jättää pois täältä maantieteellisistä syistä ja lentoliikenteen alueella kaksi tai useampi suurkaupunki voisi pudota takaisin keskeiselle lentokentälle edellyttäen, että jokaisella niistä on oma yhteys. Basel-Mulhousen lentoasema on hyvä esimerkki ja Leipzigin lentoasema olisi voinut olla myös Berliinille ja Leipzigille.
Toinen esimerkki tästä suurkaupunkiinfrastruktuurista on asiaankuuluvan liikenteen linkittäminen siten, että ihmisten, tavaroiden ja tavaroiden siirto tapahtuu mahdollisimman optimaalisesti.
Yksin näiden liikenneteknisten olosuhteiden kanssa kaupungilla on mahdollisuus tulla suurkaupungiksi tai pysyä siinä.
Se on huono, jos sinä rautatieyhteydet leikkaa tai ohjaa sitä tietoisesti toiseen suurkaupunkiin. Se on myös huono, jos sinulla on jo olemassa vesiliitäntä ei ole optimoitu tämän päivän liikenteeseen. Vielä pahempaa on, jos erityyppisten liikennemuotojen linkittämistä ei optimoida, ja on todella huonoa, jos tuleva ja lähtevä liikenne pikemminkin hidastuu kuin kaupunki itse parantaa.
Lisäksi suuri kaupunki periaatteessa vaatii myös sellaisen Koulutus- ja koulutustarjonta, joka heijastaa koulutuksen koko valikoimaa ja syvyyttä, mukaan lukien vastaavat tutkimus- ja kehityskapasiteetit. Toisaalta suurkaupunkijärjestelmä on nyt niin monimutkainen, että tarvitaan ihmisiä, jotka ymmärtävät tämän järjestelmän kokonaisuudessaan ja voivat sitten myös selviytyä siitä. Toisaalta koulutus on niin laajaa ja kallista, että tämä tarjonta on keskitettävä suuriin kaupunkeihin, jotta sitä voidaan tarjota mahdollisimman monelle; Täällä suuren kaupungin liikenneyhteys ympäristöönsä tulee omakseen.
Koulutus on kuitenkin myös ainoa suurkaupungin kriteeri, jota ei välttämättä voida toteuttaa jokaisessa suurkaupungissa, koska toisin kuin kaikki muut raaka-aineet, älykkyyttä on todella saatavilla vain rajoitetusti ja siksi on hyvä, että kaikki suuret kaupungit pyrkivät ja mikä lopulta myös ratkaisee kuinka ja mihin suuntaan suurkaupunki kehittyy.
Toinen suuren kaupungin kriteeri on, että se tarjoaa koulutuksen lisäksi myös muita tarjouksia ja palveluita, joita ei kaikkialla voida tarjota riittävän määrän ja laadukkaana. Hyviä esimerkkejä ovat terveydenhuolto, uskonnollisuus, urheilu, Kulttuuri- ja vapaa-ajan tilat.
Lisäksi on myös hallinnollisia ja kansallisia ennalta varautumisen tehtäviä sekä puolustusvalmiuksia, jotka myös parhaiten kootaan yhteen liikenteen solmukohdissa eli suurissa kaupungeissa.
Kaiken kaikkiaan myös kauppa, kauppa ja teollisuus kukoistavat, jotta suurkaupunki houkuttelee enemmän ihmisiä, jotka haluavat asua paikallisesti tai jotka ovat mielellään työmatkalla sisään ja ulos joka päivä.
Paul Hegelmaier, Heilbronnin lordipormestari vuosina 1884–1904, näki Heilbronnin kehityksen hieman kriittisemmin kuin minä. Luultavasti siksi, että hän oli vain "Neigschmeckter" eikä koskaan ystävystynyt meidän Heilbronnerien kanssa. Vaikka vastenmielisyys oli tuolloin molemminpuolinen, hänen panoksensa Heilbronnin kaupungin kehitykseen tunnustetaan nykyään varauksetta.
Ehkä se ei ole niin paha, jos sinua pidetään usein peilin edessä, varsinkin jos olet vähemmän itsekriittinen.
Hyvästi Heilbronnille
Nuolla minua A..., sinä kauppiassielujen kaupunki,
Paul Hegelmaier, 1904
Puhaan jäähyväismarssini sinusta tänään.
Sinulta ei koskaan puutu typeriä temppuja,
mutta enemmän valoa. Nuole minua A... .
Kerran tervetulotoivotukseni oli melkein liian runsas
Jäähyväiset saattavat tuntua hieman liian ankaralta.
Tämä johtuu siitä, ettemme tunteneet toisiamme tarpeeksi
Mutta nyt vain liian hyvin. Nuole minua A... .
"Mitä Heilbronn antoi minulle? Demokratia elämäntapana. Tämä on tämän kaupungin perintöä. Ja mitä demokratia tarkoittaa elämäntapana? Mutta vain tämä: tavata ihmisiä ihmisinä riippumatta siitä, keitä he ovat ja mistä he tulevat."
Theodor Heuss, kuten lainataan Brackenheimin museossa
