24.1.02022

Kaiserstrasse | © Shutterstock

Sisällysluettelo

Kansainväliset luettelot

Aihe, josta on keskusteltu Euroopassa pitkään ja joka on jo johtanut suuriin mullistuksiin joissakin yhdistyksissä. Valitettavasti tämä aihe - kuten monet muutkin aiheet, joilla on selkeä yhteys Eurooppaan - ei ole toistaiseksi juurikaan huomannut eurooppalaista yleisöä.

Tällä välin siitä on tullut kysymys myös parlamenttien välisissä keskusteluissa ja Euroopan tulevaisuutta käsittelevässä konferenssissa. Ja 26 Euroopan parlamentin perustuslakivaliokunnan pitäisi myös äänestää tästä, mikä kuitenkin, kuten tapahtuman aikana saimme tietää, on nyt lykätty.

Ennen tätä äänestystä EUROPA-UNIONI järjesti tänään vastaavan tiedotus- ja keskustelutilaisuuden suurelle yleisölle, jossa puolueiden edustajat ja muut akateemisen alan asiantuntijat keskustelivat kansainvälisten listojen tavoitteista, eduista ja haitoista. me kansalaiset.

Olin erittäin iloinen siitä, että paikalla oli paitsi kaikki aiheeseen liittyvät asiantuntijat, vaan kaikkiaan runsaat 150 osallistujaa.

Joka tapauksessa tämä konferenssi oli hyvä tilaisuus saada yksityiskohtaista tietoa tosiasioista tai saada taas ajan tasalla.

Tuskin on nopeampaa ja kätevämpää tapaa pitää itsesi ajan tasalla ajankohtaisista eurooppalaisista aiheista.

kaasu virtaa

dass Vladimir Putin vakavasti ja Ukrainan – ehkä myös Nord Stream II -tilanteen vuoksi – kaasuhanan hidas mutta varmasti sulkeminen Euroopassa oli odotettavissa. Voimme siis olla iloisia, ettei tämä talvi ole liian kova. Vain vasemmisto, SPD ja AfD sekä muutama palkattu kansanedustaja muista puolueista, pitää edelleen kiinni myytistä, että diktaattorit ja hyökkääjät pitävät sopimuksia.

Olen odottanut päiviä, että tällainen asiantuntija varoitti meitä, että venäläiset toimittivat edelleen kaasua, kun me saksalaiset hyökkäsimme Neuvostoliittoon vuonna 1941.

Tosiasia on kuitenkin, että kaasu virtaa nyt Saksasta Puolaan ja muihin Itä-Euroopan maihin (Reuters) ja Kadri Simson, EU:n energiapäällikkö, haluaa matkustaa Yhdysvaltoihin ja Azerbaidžaniin lyhyellä varoitusajalla hankkiakseen lisäkaasua EU:lle.

Se sopii myös yhteen sen kanssa Liikeviikkoraportti, jonka mukaan yli 30 yhdysvaltalaista tankkeria tuo jo nestemäistä kaasua Eurooppaan.

Mutta ehkä koko ongelma johtuu edelleen siitä, että ihmiset Itä-Euroopassa jatkavat mielellään huonelämpötilan säätelyä ikkunoilla ja ovilla ja ovat sitten haluttomia maksamaan vastaavaa kaasulaskua itse; sitten taas voisin jopa ymmärtää venäläisiä yrityksiä, jos ne eivät enää halua toimittaa.

Automaattinen kytkin

Viikko on alkanut hyvin, eikä vain rautatieharrastajille, sillä liittohallituksemme mukaan tavarajunissa Euroopassa pitäisi olla automaattiset kytkimet vuoteen 2030 mennessä. Ja tämä nykyisen mukaan koalitiosopimus (2021: 50): "Haluamme vauhdittaa digitaalisen automaattikytkennän käyttöönottoa." Jokainen, joka on koskaan ihaillut Märklin-rautatietä nuoruudessaan, on varmasti ollut vakuuttunut ideasta jonkin aikaa.

Kaikkien etu on ilmeinen. Rautateiden tavaraliikenteestä voi tulla yksinkertaisempaa ja nopeampaa, mikä säästää aikaa, infrastruktuuria ja henkilöstöä, mutta auttaa myös vähentämään ympäristökuormitusta – jos me ihmiset käytämme näitä etuja.

Kustannukset ovat valtavat, sillä runsaat 500 000 vaunua ja veturia ympäri Eurooppaa on muutettava vastaavasti. Muutama vuosi sitten odotettiin jopa 10 miljardia euroa, jos hanke otettaisiin käyttöön ja otettaisiin käyttöön Euroopassa yhdellä iskulla. Luultavasti syynä siihen, miksi tätä toimintaa lykättiin vuosia - makrotaloudellinen ajattelu ei ole koskaan ollut politiikan vahvuus.

Nyt siis taas faktalakkojen voima, sillä kaikilla rautatieyhtiöillä on pulaa työntekijöistä, ainakin niiltä, jotka haluavat vielä ojentaa kätensä, ja poliitikkojen itselleen asettamat ympäristönsuojelutavoitteet on jotenkin täytettävä.

Joten se on win-win-tilanne molemmille osapuolille (rautatieyhtiöille ja poliitikoille), kun veronmaksaja hyppää kaivoon ja vetää hiilet pois tulesta. On myös varsin loogista, että tulevat vähintään 1 miljardin euron vuotuiset säästöt käyttökuluissa jaetaan asianomaisten rautatieyhtiöiden toimesta voittona osakkeenomistajilleen ("Rautatieyhtiöt jatkavat toimintaansa markkina- ja tuloshakuisesti kilpailussa." – Koalitiosopimus, 2021: 50) .

Mutta ei kannata valittaa, sillä jatkossa vanhat ihmiset muistuttavat omaa nuoruuttaan Märklin-rautatiellä tavarajunia nähdessään - ja hyvät muistot ovat aina olleet vähän kalliita.